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东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。
这座大桥的设计者 —— 福建莆田人林元培。
东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。设计车速80公里/小时。
东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。东海大桥在2005年建成通车。159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高；位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里，也是国内的突破和创新；而最大的奇迹在于建设速度——在风高浪急的外海，运用高效、科学的施工技术，实现大桥贯通仅用3年！
东海大桥是目前世界上最长、我国第一座外海超长桥梁，其规模巨大，地质环境复杂，施工条件恶劣。通过外海超长超大桥梁一体化设计和施工等多项具有自主知识产权的关键技术研究和实践，形成了东海大桥的定位、基础施工和整体式结构等设计理念和关键技术体系；将设计理论和建造技术等综合集成创新，形成了外海超长桥梁的整体技术支撑；针对外海恶劣的海洋环境特点，最大限度地将海上作业转化为工厂预制、整体运输、安装，减少海上作业时间和施工工序，确保了工程安全、优质、快速，以及结构耐久性和防腐要求等。
1.外海超大型整体式箱梁预制安装技术。在国内首次提出了大型箱梁陆上预制、海上整体吊装的一体化施工创新理念。一次预制大型箱梁达70m，为国际首创。成功解决了超大、超重（2000t）箱梁整体预制、场内移运、海上运输、安装及可靠连接等技术难题。
2.外海超长桥梁精确测量定位技术。利用地面及海洋重力、DTM数据、地球重力场模型和GPS技术，通过严密的理论分析，实现了海上30km的超长距离单向高程传递；利用GPS-RTK定位技术实现了打桩动态全自动定位。
3.蜂窝式自浮钢套箱施工技术。运用蜂窝式钢套箱建造海上大型基础的施工技术首创了把桩基、承台施工、混凝土养护整合在一体的施工设施上。
4.外海桥墩承台混凝土套箱施工技术。采用整体预制吊装混凝土套箱技术，有效避免了海浪对承台施工的影响，同时混凝土套箱为承台结构的一部分，在施工完成后不拆除，降低了海上施工的风险与工程费用。
5.海上大跨度钢—混凝土箱形结合梁斜拉桥建造技术。国际上首次在斜拉桥上采用开口钢箱与混凝土桥面板结合断面，成功解决了钢梁和混凝土桥面板连接部位的防腐蚀及大节段整体化工厂预制与现场安装等技术难题。
6.外海浑水环境下大规模水下湿法焊接技术。首次在海上桥梁中采用水下湿法焊接工艺，解决了外海浑水环境大规模水下焊接钢管桩阳极块的技术难题。自主研制TS208型水下湿法焊材，其性能达到国际先进水平。
7.外海大型桥梁防灾防损技术。包括：外海大跨度斜拉桥抗风性能研究与应用，桥墩基础水动力研究，桥梁综合防腐技术，专用于集装箱车道的跨海桥梁防撞护栏技术，重载、高腐蚀条件下的桥面沥青铺装技术。
获奖情况
1.“东海大桥(外海超长桥梁)工程关键技术与应用”获得2007年度国家科学技术进步奖一等奖；
2.2006年度中国建筑工程鲁班奖；
3.2008年度国家优质工程金质奖；
4.2005年度上海市建设工程“白玉兰”奖；
5.上海市市政工程金奖；
6.2008年度全国工程勘察设计行业优秀工程勘察设计行业道桥隧道、轨道交通项目一等奖；
7.新中国成立60周年百项经典工程；
8.“海上长桥整孔箱梁运架技术及装备”获得2005年度国家科学技术进步奖二等奖；
9.“外海超长桥梁关键技术研究综合应用”、“外海高速公路海堤关键技术”、“上海东海大桥超大型跨海桥梁设计综合关键技术研究”、“东海大桥主通航孔索塔基础工程综合施工技术研究和应用”获得上海市科学技术奖一等奖；另有多项研究成果分别获得天津市科学技术进步奖、上海市科学技术进步奖。
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