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石首市石首长江公路大桥

〈长江〉〔〕[枣石高速·倒Y型双塔双索面混合梁斜拉桥]｛｝

△ 摄影　邓千

	石首长江公路大桥起点顺接潜石高速江陵段，终点对接江南高速，于大垸镇北碾村跨越长江。项目全长39.723公里，其中长江大桥长10.454公里，北岸接线长17.852公里，南岸接线长11.417公里。全线采用设计速度100公里/小时的高速公路标准，路线在大垸互通至石首东互通之间采用六车道，其它路段采用四车道。 　　石首长江大桥于2015年12月18日开工建设，采用主跨820m双塔混合梁斜拉桥，桥梁全长2670米，主桥斜拉桥长1470米。北起江陵县普济镇，与岳阳至宜昌高速公路石首至松滋段连接，南至高基庙镇西侧，全长40公里，其中六车道19公里，四车道21公里，总投资75.2亿元。 　　2019年9月28日，由中国能建葛洲坝集团参股投资建设的石首长江公路大桥正式通车，成为湖北荆州第4座正式建成通车的长江大桥。 　　石首长江公路大桥全长4.355公里，主桥长1445米，为主跨820米的双塔双索面混合梁斜拉桥，上构北边跨为混凝土梁、其余均采用钢箱梁。索塔采用收腿的倒Y型造型，整体式承台，群桩基础。索塔包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和下横梁，总高234米，约80层楼高，在建时为世界第七大跨径斜拉桥。大桥于2015年12月18日开工建设， 2018年4月16日南主塔顺利封顶，2019年4月9日实现主桥合龙，2019年9月28日顺利建成通车。 　　工程概况 　　湖北石首长江公路大桥工程位于湖北省荆州市石首市，投资额约25.78亿元，石首长江公路大桥全长10.454km，于石首市境内跨越长江，其中主桥为主跨820m双塔不对称混合梁斜拉桥，长1445m，引桥为201跨预支小箱梁桥、3跨变截面现浇梁桥及15跨等截面现浇梁桥。项目建成通车后，结束了两岸人民依靠轮渡过江的历史，完善了两省两湖地区路网布局。对促进两湖平原经济交流，推动区域经济一体化发展，推进湖北长江经济带建设，完善荆江地区应急保障通道等具有十分重要的战略意义。 　　建设单位：湖北石首长江公路大桥有限公司 　　勘察单位：湖北省交通规划设计院股份有限公司、中交公路规划设计院有限公司 　　设计单位：湖北省交通规划设计院股份有限公司、中交公路规划设计院有限公司 　　监理单位：武汉桥梁建筑工程监理有限公司 　　总包单位：中交第二公路工程局有限公司、中国铁建大桥工程局有限公司 　　参建单位：无 　　科技创新与新技术应用 　　本工程应用建筑业十项新技术中的9大项30小项、创新技术8项，获得省级工法9项、发明专利6项、实用新型专利21项，外观设计专利2项，软件着作权3项，专着3本，核心期刊论文11篇，SCI论文2篇。 　　1.“三框式导向架”定位施工技术：南主塔主墩及辅助墩钢护筒，均采用自行设计的“三框式导向架”定位打设，保证了钢护筒施工精度最大平面位置偏差1.7cm，最大垂直度偏差1/450，同时极大地提高了钢护筒打设效率，将1根/天的施工效率提升至2～3根/天，节约工期1个月。 　　2.超厚粉细砂地层钻孔灌注桩“桩端+桩侧”组合后压浆新技术：在超厚粉细砂地层大型桥梁基础中研究应用了“桩端+桩侧”组合压浆技术，有效减短桩长，节约了工期，降低了施工风险。相关研究成果已纳入《公路桥梁灌注桩后压浆技术规程（T/CECS G:D67-01-2018）和《公路桥涵地基及基础设计规范（JTG 3363-2019）》。 　　3、汛期砂层地质条件下钢吊箱下放施工技术：南塔钢吊箱下放施工正值汛期，采用智能同步下放系统，根据对河床回淤情况的正确预判，利用合理可行的导向及纠偏装置，解决了水头压力大、水流速度快，河床回淤严重、吊箱定位下放难度大等难题，实现了钢吊箱顺桥向最大偏差1cm，横桥向最大偏差1.6cm的高精度就位。 　　4、大跨度混合梁斜拉桥桥位短线法节段预制胶拼施工技术：针对千吨级分离式双边箱混凝土梁的特性设计一套完整的“桥位短线法”节段预制、拼装的施工方案，并优化了施工工艺。通过对预制台座、滑移支架的设计和施工，解决了软基地层引起的支架沉降、大体积混凝土水化效应以及混凝土材料的收缩徐变等负面效应，并提供了足够的箱梁预制空间，将主梁线形±10mm的控制标准提高到了±2mm。 　　5、超宽混凝土PK断面箱梁施工阶段防裂控制技术： 地面预制采用“体内预应力分批张拉”与“三点承压法”结合的方式控制损伤应力，提高了箱梁预制初期的抗裂性能；大吨位的混凝土箱梁提升采用研发的1100t特种门式液压提升机进行提升运输。混凝土梁吊点反力控制在±50t，利用吊具监测传感器，对各吊点反力进行实时监控和偏载预警，控制在极限范围以内；混凝土箱梁节段预制拼装研发的滑移控制系统，行走时采用压力监测装置对支撑反力进行实施监测，采用液压千斤顶对支点高程进行调整。梁体底部设有“支点同步系统”，当单支点偏差超过5mm时，由电脑控制千斤顶将四支点标高与反力控制在梁体偏载极限范围内，从而防止箱梁开裂。 　　6、正交异性钢桥面板U形纵肋与桥面板的全熔透焊接新工艺：研发了U肋与正交异性钢桥面板之间的熔透型、双面成型的T形焊接工艺，并形成相应的设计细则和质量检验、返修技术标准，显着提高了正交异性钢桥面板的焊接质量和疲劳性能，保障了钢箱梁场内焊接一次合格率100%。 　　7、钢混结合段活性粉末混凝土连接技术：主梁钢混结合段采用新型“大尺寸钢格室+PBL剪力键”结构，在钢混结合段内填充RPC砼、增加PBL剪力键，避免了钢箱梁、混凝土箱梁刚度和强度突变的问题，其承载能力和耐久性均提高2倍以上。 　　8、钢箱梁柔性缓移中跨合龙施工技术：主桥钢箱梁利用塔梁纵向临时约束拉索作牵引装置，进行钢箱梁的整体顶推及复位，实现钢箱梁中跨柔性缓移合龙，节约了体系转换时间，保障了顶推施工的安全性，且解决了合龙口残余应力问题，实现了主桥中跨合龙误差3mm。

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