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苏通长江公路大桥
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苏通长江公路大桥
 
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苏通长江公路大桥
 
    一、工程概况
  苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间,西距江阴长江公路大桥82公里,东距长江入海108公里,是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架的重要组成部分。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展,缓解过江交通压力、改善长江安全航运条件等都具有十分显著的作用。
  苏通大桥工程起于通启高速公路的小海枢纽互通,向南经张芝山镇至竹行镇跨省道S325公路,经南通农场接大桥北岸引桥、跨江主桥、专用航道桥和南岸引桥,向西南方向跨通港公路,经吴市西、陆家市西,终于苏嘉杭高速公路董浜枢纽互通。路线全长32.4公里,主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
  l、跨江大桥工程:总长8206米,其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100二2088米的七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥,为世界第一大跨径斜拉桥;专用航道桥采用140+268+140二548米的钢连续梁桥,为同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥;
  2、北岸接线工程:路线总长15.1公里,设互通立交一处,主线收费站、服务区各一处;
  3、-南岸接线工程:路线总长9.1公里,设互通立交一处。
  苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准,计算行车速度接线为120公里/小时,跨江大桥为100公里/小时,全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级,挂车一120。其中,主桥通航净空尺度为高62米,
  宽891米,满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要。全线共需钢材约20万吨,桥涵1昆凝土100万方,填方300万方,占用土地一万多亩,拆迁建筑物10万平米。工程总投资约60余亿元,计划建设工期为六年。
  二、前期工作
  苏通大桥前期工作开始于1991年,1998年我省上报了苏通大桥项目建议书,国家计委于2001年6月以计基础[200门1089号文批复了项目建议书。
  2001年9月,我省上报苏通长江公路大桥工程可行性研究报告。2001年11月,交通部委托部规划研究院组织专家对工可进行行业评审。2001年12月,江苏省和交通部联合在南京主持召开了苏通大桥国际技术研讨会,来自国内外的19位著名桥梁专家出席了会议,就苏通大桥设计、施工、管理等方面的关键技术问题进行了研讨。2002年2月,受国家计委委托,中国国际工程咨询公司组织专家对工可报告进行了评估。2002年4月26日,中咨公司评估报告上报国家计委。2002年10月23日,国务院办公会议讨论通过苏通大桥工程项目。
  苏通大桥是世界级特大跨径桥梁,技术难题多,江苏省交通厅超前组织开展初步设计作为技术储备。2001年年底通过招标确定中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院、同济大学以及丹麦COWI咨询公司四家组成的联合体承担苏通大桥初步设计工作。在招标过程中,多家国外著名公司与国内设计单位联合,参与了竞争。
  今年起,近40名设计人员集中在南京进行现场设计,分三个阶段完成了全桥初步设计工作,即将上报交通部审批。为了严把设计质量关,我们委托高水平的国内外专业桥梁设计咨询公司,进行全面复核验算和咨询审查。
  为了在设计方案中充分借鉴国内在大跨径桥梁建设方面积累的经验,
  2002年5月,我们打破常规,向国内八家著名桥梁施工单位征集了施工方案和关键施工技术措施,组织深化了特大型深水基础施工方案。
  三、关键技术难点
  苏通大桥主桥拟采用主跨1088米双塔双索面钢箱梁斜拉桥,比日本多多罗大桥和法国诺曼底大桥长出200米左右,比目前香港计划建设的昂船州大桥(1018米)长70米,建成后,将成为世界上最大跨度的斜拉桥。与国内外其它类似工程相比,苏通大桥比较集中地存在气象条件差、水文条件复杂、基岩埋藏深、通航标准高等建设条件方面困难,为此,我们在苏通大桥前期工作中,投入大量人力、物力进行有关调查研究,基本摸清了桥位区的建设条件。国内数十家单位参加了30多项有关测绘、河势、水文、地质、环保、航运、气象等建设条件方面的调研、试验、分析和勘察工作,完成成果报告40余份,并全部经过专家评审验收,为设计、施工和管理提供了完整、可靠的基础资料。
  苏通大桥具有高、深、长、大的工程结构特点。高,主要体现在塔高,从水面以上起算,苏通大桥主塔高达298米,为世界第一高桥塔;深,主要为超大型基础埋置深度达80米;苏通大桥主跨跨径达1088米,钢箱梁和斜拉索长度达2088米和580米,均为世界之最;大,是由于高、深、长等桥梁结构特点和特殊的建设条件,苏通大桥具有超大型的工程规模,且设计、科研、施工和建设管理的难度很大,存在较多的工程技术难点和风险。我们在充分调研国内外同类工程经验的基础上,针对桥梁结构特点,对各类技术难点和风险进行仔细分析,并超前开展规划研究,与国内近10个科研院校合作,在船撞力分析及防撞研究、基础与土体共同作用分析、基础沉降、桥墩冲刷、河床稳定、结构抗风、结构抗震、结构稳定、结构空间非线性、斜拉索减振、结构抗疲劳试验、施工安全风险分析及对策等19个专题进行研究分析和科学试验,基本包含了大桥设计、施工和管理的各个方面,并已经取得阶段性成果,:阵为苏通大桥建设提供充分的技术保障。
  与国内其他特大型桥梁相比,苏通大桥的前期专题研究和科学试验无论在数量、范围,还是在深度上都是前所未有的,通过各类专题研究和科学试验,可以选择更优的方案,降低工程难度、化解工程风险,确保苏通大桥建设的顺利进行。
  四、组织机构
  2001年10月17日,江苏省与交通部在南京召开了苏通大桥建设省部协调会,决定成立由江苏省领导和交通部领导组成的苏通大桥省部建设协调领导小组,由回书记担任组长。经省政府批准,成立了江苏省苏通大桥建设指挥部和江苏苏通大桥有限责任公司,合署办公,负责苏通大桥项目建设管理工作。将成立苏通大桥技术顾问组和专家组,为工程建设献计献策和技术把关,并将聘请国内外桥梁专家作为技术顾问,常驻现场,及时研究解决工程建设过程中的关键技术问题。苏州市、南通市分别成立了市苏通大桥建设指挥部,协助省大桥指挥部工作并负责辖区接线工程建设管理。
 
     
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