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沪通长江大桥位于长江江苏段，连接南通市和苏州市，是沪通铁路全线的控制性工程，全长11072米，大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。大桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，合拢精度控制在毫米级。
2017年10月22日，沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱合龙，标志着天生港专用航道桥全部成功合龙。该桥主拱在桥面上搭设支架逐节拼装，拼装长度达320米。沪通长江大桥贯通后，江苏南通到上海将实现火车1小时直达。
2014年2月下旬，沪通长江大桥主墩的钢沉井已经在熔盛重工开始加工制造。从建造钢沉井的熔盛重工4号船坞至28号桥墩位置，距离约11公里。钢沉井自身没有动力装置，且体积为全球最大，在江面上平稳挪移11公里，建设和海事部门制定了多套周密方案，并在江面沿途进行了交通管制。出坞后，这座高约15层的钢沉井在8艘拖轮的“前拱后卫”，一起朝着沪通大桥桥址出发。
2014年6月22日，正在建设的沪通长江大桥完成一座横截面达12个篮球场大小、重达15000吨的桥墩钢沉井，通过长江“浮运”10多公里后，成功“插”到预定位置。这座造型酷似“蜂窝煤”的巨无霸，自重近15000吨，是迄今为止世界上最大的桥梁钢沉井，被安装到在建的沪通长江大桥28号桥墩。
2014年6月23日早晨7点半，在熔盛重工4号船坞里，随着总指挥一声“起锚”令下，一座高44米、横截面达12个篮球场大小的庞然大物，在8条拖轮的护航和牵引下，缓缓驶向宽阔江面。
2014年6月23日，经过2个多小时的江上迁徙，钢沉井平稳抵达预定位置，又经过调头转弯后，钢沉井被顺利固定。下一步，施工方还将利用2至3个月时间，对钢沉井进行精确定位，并通过混凝土灌注，使沉井进一步“长高”，最终总高将达到105米，使这座世界第一钢沉井完全稳定，成为沪通长江大桥最坚实的“定海神针”。
2014年10月28日电，由中国中铁大桥局建造的世界最大桥梁钢沉井——沪通长江大桥29号墩钢沉井28日安全浮运至南通和张家港之间的预定长江水域，世界最大跨度的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥两大主墩进入全面施工阶段。28日凌晨4时30分，29号墩钢沉井离开制造工厂的船坞进入长江后，经过长达4个多小时的沿江浮运后，在7艘大马力拖轮的后推横顶和12艘海监船的全程护航下，总用时约3小时，安全到达11公里外的长江上桥墩所在水域。
中国中铁大桥局沪通长江大桥项目部常务副经理高振东介绍，29号墩钢沉井底部长86．9米，底宽58．7米，总高56米，由一个个部件焊接安装、一层层吊装组拼完成，每一层由35个重约40吨的块段组件组成。每个块段，又由几十片大小构件组装焊接而成。29号墩钢沉井自重约11257吨，加上刃角混凝土及辅助结构的重量，总重将达到16000吨，是世界上最大的桥梁钢沉井。
该钢沉井浮运至墩位后，还需要进行精确定位和着床，预计将持续一个月时间，直至接高至115米达到预定设计。在主桥施工中，中国中铁大桥局充分发挥科研、设计、施工、制造四位一体的优势，精心筹划，科学组织，加大资源投入，强化现场管控，严抓工程质量、安全，各项工程快速推行。
作为新建沪通铁路的关键性和控制性工程，沪通长江大桥具有“一高”——主塔高达325米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔；“二大”——跨度大、体积大，主航道桥主跨1092米，是当今世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。此次29号墩钢沉井的安全就位，也意味着大桥的工期进度取得了关键性的突破。
2017年01月21日，沪通长江大桥天生港航道桥胜利合龙。
2017年10月22日，沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱合龙。
2017年12月5日，沪通长江大桥天生港专用航道桥的114根吊杆全部安装就位，6日起开始调整张拉，整个张拉工序预计到本月底可全部结束。
2017年12月28日，沪通长江大桥主墩中塔柱成功合龙。中塔柱合龙之后，即将开启上塔柱施工模式。 |
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