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九江大桥（Jiujiang Bridge），位于中国广东省佛山市与江门市境内，跨越西江，为广州—南宁公路（国道325）、保定—台山公路（国道240）的组成部分，建成时为亚太地区第一座大跨度、独特双索面斜拉桥。九江大桥南接九江立交，北接大雁山互通；全长1682.41米，宽16米；桥面为双向三车道一级公路，设计速度为80千米/小时。
九江大桥主桥为独塔双索面竖琴形斜拉桥，南主桥为预应力连续梁，北主桥为预应力连续梁，南、北引桥均为跨径预应力空心板梁。主跨斜拉桥采用塔、梁、墩固结体系。塔、梁、墩均为等截面。索塔采用塔梁墩固结体系，塔为H型截面，设计时考虑调索和换索的问题，可以在不搭设脚手架的情况下进行调索和换索。梁身为单箱四室结构。拉索防护采用热挤PE索套。桥墩采用双柱式带帽梁高桩承台结构形式，除斜拉主塔特殊设计外，其他以柔性墩为主。基础基本上全部采用钻孔灌注桩，桩径大小不同。斜拉桥主塔墩基础为变截面嵌岩桩。
九江大桥全长1682.41米，其桥型从北至南总体布置为：13×16米（北引桥）+40米+6×50米（北主桥）＋2×160米（主桥）+13×50米+40米（南主桥）+7×16米（南引桥），桥面净宽为15.5米，车道宽为14米，两边设0.75米的人行道，主跨为2×160米，塔高80米（自桥面起），梁高2.5米。因桥梁被撞，南主桥调整为2×100米。
1983年，广东省人民政府决定建设九江大桥。同年年底，广东省交通厅向由广东省公路勘察规划设计院联合湖南省交通规划勘察设计院、广东省交通科学研究所与广东、湖南两省公路工程处联合组成的粤湖九江大桥承包公司，由上海市政工程设计院联合广东省水电厅机械施工公司及佛山、江门两市公路局联合组成的联合体铁道部大桥工程局勘察设计处与第四工程处中德公路工程公司发出招标邀请书。
1984年3月20日，各投标集团向招标单位投送标函（按初步设计深度编制）并由招标单位聘请公证处及律师当众开标后，由专家评审小组对标函进行审议评分定标。
1985年9月28日开工；1988年6月12日建成通车运营；
1989年，九江大桥获广东省科学技术进步一等奖。
1990年，九江大桥获国家科学技术进步二等奖。
1991年获得国家优秀设计铜奖。
2007年6月15日凌晨5时10分，一艘运沙船因雾天偏离主航道撞击到广东佛山九江大桥非通航孔的一个桥墩，导致紧邻通航孔桥（斜拉桥）一侧长约200m的4跨混凝土连续箱梁及3个桥墩垮塌，造成8人身亡1人失踪。2007年底，九江大桥开始修复。
2009年6月2日凌晨，九江大桥新旧桥面实现无缝对接，全桥贯通。6月10日，九江大桥恢复通车；重新修复的九江大桥取消了原有的23号、25号桥墩，26号、27号桥墩拆除后在原位修复，这相当于增大了大桥的跨径，每个通航孔的间隔由原来的50米增加到了100米。24号墩作为新建斜拉桥主墩，由于结构体系的改变使其防撞能力得到了较大提高。
南主桥重建困难在于，沉入河底的断梁及旧桥墩台、桩基侵占了原大桥墩位，专家小组最终决定修建两个2×100m独塔组合梁斜拉桥。大桥主桥外形由原来的独塔斜拉桥变为子母双塔斜拉桥。
2013年7月1日，广东取消九江大桥等31个收费公路项目，九江大桥实行不收费运营。
2024年4月22日晚因防撞墩受船舶擦碰而实施临时交通管制；于2024年4月24日恢复正常通行。
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佛山市南海区九江镇｝
