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攀枝花市渡口大桥
〈雅江〉〔02号桥〕

攀枝花市渡口大桥
 
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攀枝花市渡口大桥
中国桥注:旧渡口大桥。
 
    1、渡口大桥,又名02号桥,公路桥,跨越金沙江,位于四川省攀枝花市大渡口处。
  攀枝花建设初期,金沙江成为公路交通运输的最大障碍,解决过江问题则是燃眉之急。为适应攀枝花基地建设时间紧、速度快的需要,确保物资过江及建设队伍的集结,渡口总指挥部决定,在渡口大桥建成以前,先修建一座简易跨江人行吊桥,以解决过江问题。
  1964年9月,四川省交通厅勘察设计院对现场进行勘察。原设计为1孔跨径180米无加劲桁人行吊桥,上下游主索中距4米,桥面净宽3.8米,除人行外,可通行2吨以下汽车,由于使用密封导形钢丝绳,原设计园形锚锭桩卡子锚紧固方法无法卡固,1964年底决定改锚锭坑设计为套简锚固,改变设计后,尚有增加载重的潜力,总指挥部研究后决定于1965年元月从新设计,改变吊杆及桥面系的设计,达到通过8吨汽车的载重量,由四川省交通厅公路工程局第一工程处一队承担此桥施工,1964年10月21日正式开工挖基,仅用4个月零20天的时间,于1965年3月11日正式通车。
  渡口吊桥完成主要工程数量为:开挖塔基及锚锭坑石方1590立方米,浇筑混凝土及钢筋混凝土1248立方米,浆砌石料300立方米,驾设桥面180米,修筑桥头引道305米,全桥实耗主材料为直径30.5及直径40.5毫米密封倒形钢丝绳59.84吨,型钢12.84吨,钢筋19.7吨,钢铁铸锻件16.67吨,水泥432吨,园木609立方米,锌522公斤,由于此桥为攀枝花基地建设重点突击任务,采取边设计边施工的办法,投资控制数为92万元,后来两次进行修改设计,改人行为单车行,因而增加套简拉杆,增大桥面系部分构件尺寸,实际开支为99.61万元。
  渡口吊桥通车两年时间,昼夜承受着南来北往的汽车及过往的行人,汽车排队过桥有时多达300余辆,少则30—50辆,由于长期超负载使用,大大缩短了使用寿命,出现了桥北锚锭坑开裂、桥面木材腐烂现象,1966年12月渡口大桥建成通车,此桥胜利完成历史使命,便拆除了吊桥两头桥面,封闭能行。1981年,攀钢将此桥改作辆送煤气管道专用桥,移交市煤气公路管理。

  2、为攀枝花钢铁基地建设立下了大功的渡口大桥,安全运行35年之后拆除,在大桥原址建设的新渡口大桥2002年12月29日开工。
  渡口大桥于1966年12月建成通车,横跨金沙江两岸,连接大渡口和攀钢厂区弄弄坪,桥长304.5米。由于该桥近年来处于极度超负荷状态,造成大桥桥梁结构病害,危及车辆及行人安全。2002年2月6日,攀枝花市根据省交通厅公路局文件要求,正式关闭了渡口大桥,并决定在拆除该桥后在原址建一座新渡口大桥。
  新渡口大桥计划投资4100万元,桥型为上承式钢筋砼箱形拱桥,主孔净跨170米,桥面全宽26.5米,设计荷载等级为汽车———20吨,揸车———120吨,桥梁总长为385.88米,双向4车道,建设工期为25个月,将于2004年底建成通车。据了解,新渡口大桥建设将交通功能与美化、亮化及桥南、桥北广场建设进行整体构思,成为该市的又一城市景观。

  3、渡口大桥已经于2004年在原址新建,新桥全长为285.88米,主孔净跨170米,桥面宽26.5米,桥形为钢筋混凝土箱形拱桥,车行道宽15米,为双向4车道,新桥保留了旧桥在外形上的特征,新桥建好后,犹如旧桥再现。
 
     
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