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云南省永保桥
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云南省永保桥
 
云南省永保桥
 
云南省永保桥
 
    永保桥跨越澜沧江,主孔为下承式80m肋拱桥,东岸2x24m连续梁,西岸1孔18m斜梁。该桥为柔性纵梁的下承式肋拱桥,主拱圈的推力分别传至两岸桥台。保山岸由斜梁支承拱的轴力。永平岸主拱的竖向力由桥墩支承;水平推力通过两孔连续梁传到台后岩基。因此主拱圈与连续梁构成拱梁结构。1971年建成。

  云南保山永保桥通行38年被炸毁
  永保桥(永平至保山)是320国道横跨澜沧江、连接保山和永平两地的重要通道,就是这样一座建成于上世纪70年代初期,承载了一代人曾经的交通梦想的主桥梁,1日下午随着一阵隆隆的爆炸声,整座桥体瞬间坠落在了奔流不息的澜沧江水中,在通行了38年之后,顺利完成了它的历史使命。
  特殊构架澜沧江上一大景观
  永保桥有着深厚的历史背景和独特的风韵,曾经是澜沧江上的一大景观。但随着1日下午的成功起爆,永保桥最终完成了自己的历史使命,只能给人们留下很多美好的回忆。
  老永保桥于1971年5月建成通车。是320国道(旧称滇缅公路、昆畹公路)跨越澜沧江的一座主桥梁。该桥梁桥身长162米,主孔为下承式80m肋拱桥,东岸2x24m连续梁,西岸1孔18m斜梁。该桥为柔性纵梁的下承式肋拱桥,主拱圈与连续梁构成拱梁结构,主拱由两条钢筋混凝土拱肋组成,每条拱肋分为9段预制,用缆索吊装。主拱圈的推力分别传至两岸桥台。保山岸由斜梁支承轴力,永平岸主拱的竖向力由两个桥墩支承,再由水平推力通过两孔连续梁传到后台岩基,因此,老永保桥也是云南省唯一一座用此构架架设的桥梁。
  交通咽喉建永保桥历时4年多
  320国道的前身被称为滇缅公路,作为其中的一座桥梁,老永保桥曾经是联系滇中和滇西的重要咽喉和枢纽。
  滇缅公路在中国境内一段,地处西南高原,海拔约为1400米~3000米。路线翻越天子庙坡,以及高黎贡山等横断山脉,跨越澜沧江、怒江两大河。在澜沧江上建有功果桥和昌淦桥,其中功果桥为跨径88.55米的加劲木桁构悬索吊桥。昌淦桥为跨径135米的钢塔加劲钢桁构悬索吊桥。
  在怒江上建有惠通桥,是一座跨径87.23米的加劲木桁构悬索吊桥。滇缅公路在抗日战争期间是一条重要的国际运输干线,新中国成立后,滇缅公路中国境内段于1966年改称为昆畹公路,后经不断整治和改建,逐渐成为西南边疆重要的国道干线,而干线上原有的功果桥、惠通桥也相继改建为新桥。功果桥改建为跨径80米的下承式钢筋混凝土肋拱,改称为永保桥。
  据一位老交通人介绍,当时修建永保桥主体工程建设就历时约4年多时间,当时的一代交通人也为之付出了许多,永保桥建成通车后,也成就了他们那一代人的交通梦想。
  将被淹没修建新桥代替老桥
  由于下游小湾电站蓄水,老永保桥将被淹没,国家移民局开始计划修建一座新桥以代替将淹于水下的老桥。
  新永保桥属于小湾电站附属工程中最上游的最大桥梁工程之一,位于保山淹没公路320国道改线工程K0+345处,为横跨澜沧江而设。
  该桥属小湾电站库区淹没复建工程,同时也是澜沧江中上游河段梯级开发和怒江流域开发及重、大件运输的重要通道,桥型设计为长280米的连续钢构桥,桥面宽度10米,汽车负载等级为公路—II级,同时考虑水电开发及重、大件运输需要,按特种平板挂车300吨负载进行验算,时速30公里,总投资约2000多万元,于2007年2月15日开工建设,并于今年年初建成通车。
  整体爆破桥身坠江瞬间消失
  新桥建成后,老永保桥逐渐完成了通行的历史使命,由于小湾电站蓄水后老桥的桥身将位于水线以下,原本可以作为遗址留用的老桥也彻底失去了留存的作用,为适应小湾水电站蓄水水位上升后澜沧江通航的需要,隆阳区政府根据国家有关部委的要求,决定将老桥桥身整体炸毁。
  为保证老桥能成功炸毁和拆除,隆阳区政府邀请了一支专业的爆破工程队进驻现场实施爆破。据一名负责人介绍,为保证爆破成功,根据老桥的结构特点,该工程队采用了目前较为先进的爆破手段,分为桥墩爆破、桥拱爆破和桥面爆破3个步骤。即先在两个承重桥墩上打孔装入一批乳化炸药,再用飞天雷管连接,实施内部爆破;其二在桥拱上打孔注水装药,实施水压爆破;第三在桥面上用导爆管连接,再用电雷管起爆钢线,最后将3个步骤连为一体实施整体爆破。
  经过10天的精心准备,2009年7月2日下午4时20分,随着现场总指挥一声令下,老永保桥被成功炸毁,整体桥身数秒后全部坠落于江水之中,老永保桥也随之消失在人们的视线中。
 
     
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