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云龙县功果桥镇昌淦桥
〈〉〔功果新桥〕

云龙县功果桥镇昌淦桥
 
云龙县功果桥镇昌淦桥
 
云龙县功果桥镇昌淦桥
 
云龙县功果桥镇昌淦桥
 
云龙县比江钢架桥
 
云龙县功果桥镇昌淦桥
中国桥注:滇缅公路上1940年11月4日建成通车的“昌淦桥”,也称功果新桥。 王家凯摄
 
云龙县功果桥镇昌淦桥
 
云龙县功果桥镇昌淦桥
 
云龙县功果桥镇昌淦桥
 
云龙县功果桥镇昌淦桥
 
云龙县功果桥镇昌淦桥
 
    大理州云龙县功果桥镇功果村东与宝丰乡大栗树村间,澜沧江支流(沘江)汇入口上方距功果老桥头约770米的象鼻岭山脚,横跨澜沧江东西两岸,保存着抗日战争时期战略物资的供应线——滇缅公路咽喉要道上的战略桥梁之一的昌淦桥。
  据文献资料记载,昌淦桥于1939年03月13日开工建设,1940年11月04日建成通车,是中国第一座钢桁架加劲梁悬索桥。为纪念民国28年秋因公由重庆来昆明在空中罹难的钱昌淦先生,特命名为“昌淦桥”。昌淦桥全长191米,桥面宽度为5米,设计荷载原H—10级钢桁架加劲梁悬索桥,被日军空袭上游主缆被炸断,桥面落入水中,1941年3月5日修复后改变为柔性吊桥,降为每次只能通行一辆10吨的汽车。该桥主要由主缆、索塔、锚碇、悬吊附属结构、引道等组成。桥台、驳岸、引道为条石包砌浆砌块石结构;索塔为钢与混凝土结合的混合结构;锚碇为混凝土、条石砌体与钳岩相结合的结构形式;桥体由钢纵横梁、木桥面板、钢悬索主缆,钢吊索吊件组成。
  昌淦桥在建造技法与风格形式上独具一格,同时它记载着云龙军民的抗战历史,是抗战纪念的丰碑,具有较高的历史、艺术和科学价值。该桥合理利用地物地貌,因地制宜,平面布局合理。建造施工难度大,江水湍急,桥址稳固,为云南同类钢桁架加劲梁悬索桥之最。建造方式独特,大量使用新材料,新材料运送艰难,创造了在当时恶劣条件下运输大型材料的奇迹。昌淦桥是抗日战争时期战略物资供应线上的战略桥梁之一,桥梁建设工期紧、运输抗战物资压力大。战争期间,仅1939年初到1941年底共运送物资221567吨,国民中央政府购入的军械物资118169吨。当时,日本帝国主义成立了“滇缅公路封锁委员会”,在1940年10月18日到1941年2月17日之间,先后出动飞机242架次,投弹近千枚对功果老桥和昌淦桥狂轰滥炸,更加显现了昌淦桥重要的战略地位。
  昌淦桥经历抗日战争的考验,是云南人民抗击日本帝国主义侵略的历史见证,为抗战的胜利做出了重要贡献;该桥在战争中屡毁屡建,显示了中华民族团结抗战、不屈不挠的民族精神和爱国主义精神;其在新中国建设中对两岸经济发展、文化交流和改善居民出行环境方面发挥了重要作用。1996年被公布为云龙县文物保护单位,同时被列为受国主义教肓基地。
  因年久失修,昌淦桥存在严重病害,结构安全性及稳定性堪忧。同时昌淦桥地处功果桥水电站淹没影响区,为配合水电站的建设,更好地保护好文物,将其历史信息及价值真实、完整的传至后代,急需对昌淦桥文物古迹和实物遗存进行迁移保护。受云南省移民局委托,我所承担了昌淦桥迁移保护工程的勘察、测绘、设计及组织实施工作。经过多方案比选及论证,最终确定于宝丰乡政府驻地东北约1公里处的沘江上进行复原保护。
  勘察设计工作分为测绘、残损勘察、结构分析、方案设计四个部分。
  首先进行现场测量,记录昌淦桥现存现状全面细致的空间尺度及图纸数据,基于现场的测量分析,理清了昌淦桥布局、各单体组成的特点及构造做法。
  其次进行详细的勘察,分析其病害主要类型及分布情况:整桥:重车(约9t)过桥时,饶度变形严重,桥面向上游侧倾斜;主缆:上游主缆损毁9根,下游主缆断3根用连接器连接,2根被弹片严重划伤。主缆防腐保护层失效;吊杆:上游吊件全部损毁失存,全部改为吊索。下游吊件变形严重;驳岸、桥台:旧州岸被施工弃土、石掩埋严重;桥塔、限位墩:混凝土部分保存基本完好,局部有破损现象。钢桁架桥塔有不同程度的锈蚀;锚碇:旧州岸被大量的杂物费土覆盖。宝丰岩保护棚失存;锚杆:主缆损毁的变形、汤伤较为严重;索鞍:上游侧索鞍盖缺失,上下游均有不同程度的锈蚀现象;桥面系:钢桁架加劲梁缺失。纵横梁防腐漆脱落严重、有锈蚀。桥面木板有糟朽、破损、炸裂、松动等病害。
  再次,在2008年现场勘察测绘的基础上,对昌淦桥进行了结构稳定性的分析,明确了昌淦桥的结构稳定性相对较好,无需对结构做大的处理,只需对现存建筑的主要结构进行拆卸搬迁。
  最后基于上述勘察结论,制定了昌淦桥的迁移保护方案和复原重建施工图设计。迁移保护工程设计及工程实施包括:首先制定拆除及运输方案;其次进行岩土工程勘察;第三,进行两岸桥台、驳岸、桥塔、桥体、锚碇、引道、护坡、截排水沟及其它相关工程的施工图设计;第四,对现状昌淦桥进行保护性拆卸,原有构件经检测达到相关规范及设计要求的继续使用,不能继续使用者责按原状更换和补配;第五,对编号拆卸下来可用的构件进行保护性搬迁运输;第六,按迁移及复原重建施工图设计,全面复原昌淦桥。整个迁移保护及复原过程严格遵循相关法规及标准,尽量使用建筑物本体的原构件,最大限度保持了昌淦桥的原状风貌及特色。
  2008年12月至2009年3月,完成了昌淦桥文物建筑原址现场勘察、测绘及拆除搬迁运输方案编制工作,且在上述基础上完成了勘察报告、实测图、拆除运输搬迁方案编制,并通过云南省文物局审批。2009年3月18日至5月20日完成了昌淦桥原址文物建筑的拆除、运输工程。2011年7月20日至2013年12月25日在新址完成了昌淦桥整体复原重建工程。2015年3月18日通过了竣工验收。

  地点:功果桥上游700m。昌淦桥为钢桁构加劲钢索吊桥,建成于民国29年(公元1940年),是为适应当时战时运输需求而增建,为纪念民国28年(公元1939年)罹空难的交通部技术厅桥梁设计处钱昌淦而命名。永保大桥建成前,昌淦桥一直是澜沧江上保山地区与大理地区的重要交通桥梁。现仍在使用,也俗称之为“功果桥”。

  永保桥通车后,功果桥被拆除。昌淦桥变为支线桥。经受了战火洗礼的功果桥如今只剩下西岸的桥塔,昌淦桥仍通行汽车,但早已显出疲态,桥塔上有警语提醒驾驶员:过桥要转够角度,慢慢通过。改革开放以后,随着车流量的不断增加,永保桥同样不堪重负,桥头立起了限载限速的警示牌。

  功果桥(昌淦桥)旧照,作为抗战文物现已搬迁至宝丰。 功果桥目前已经搬迁到20公里外的云龙县宝丰镇。
 
     
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