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香港昂船洲大桥

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	昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。是本港首座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。 　　昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两者都比青马大桥为高。桥面为三线双程分隔快速公路。而昂船洲大桥于2003年1月开始动工兴建，耗资27.6亿港元。 　　昂船洲大桥的设计以2000年一项国际设计比赛的得奖作品为蓝本；参加角逐的设计工程公司来自世界各地，全都是业界的翘楚。 　　昂船洲大桥是八号干线青衣至沙田段重要的一环。建成后，香港将增添一条东西行的主要干道，把新界东部与香港国际机场连接起来。新干线让车辆可以直接前往葵涌的八号及九号货柜码头。香港作为重要物流及运输中心的地位，亦会因此而进一步提升。 　　香港政府把修建世界最长斜拉桥的合同给了Media-Hitachi-Yokogawa-HsinChong合资公司，合同金额高达48亿港元（合6.16亿美元）。这座大桥名为“昂船洲大桥”，设计者是OveArup合伙事务所，主要跨度长1018米，超过了目前世界上最长的同类斜拉桥日本的Tatara大桥（890米）。 　　这座大桥2008年6月完工。双三车道大桥加上引桥全长将为1596米，除了道路施工外，还包括排水、照明、结构控制系统、电力和机械设施、防火装置、道路标志、车库区、航行辅助设施和交通控制及监控设施等。 　　香港环境运输工务局局长廖秀冬博士说，这不仅是一项工程，还是香港建筑业的一个代表性作品，反映了这座世界性城市的自信和在新千年的变化。 　　香港昂船洲大桥全长一千零一十八米，位处繁忙的葵涌货柜码头入口，横跨蓝巴勒海峡。 　　它是八号货柜线青衣至长沙湾段的重要部分。连同七十米至七七米高的斜背跨度墩座，大桥双塔高约二百九十八米。桥面由十八点四米纵向轴大梁组成。每半主跨度桥面由二十八组拉索支撑，间距为十八米。 　　一、工程概况 　　香港青沙公路由昂船洲大桥、昂船洲高架路、青衣东高架路、青衣西高架路、荔枝角高架路、南湾隧道、尖山隧道、沙田岭隧道、大围隧道组成，全长约13.5km，是双程三线分隔行车的高速公路。青沙公路连接于1997年开通的赤腊角至青衣段，组成一条长约28km的高速干线，连接新界大屿山赤腊角和沙田。 　　青沙公路于2002年4月10日开工建设，分两阶段进行，沙田至长沙湾段（包括尖山隧道、沙田岭隧道及大围隧道）在2008年3月开通，沙湾至青衣段（包括昂船洲大桥及南湾隧道）在2009年12月20日开通，工程总投资185亿元。 　　昂船洲大桥主跨1018m，是现时全球跨度第二长的斜拉桥，桥型设计与维多利亚港的景观浑然一体，高耸的独柱式桥塔的上半部由独特的不锈钢和混凝土复合结构组成，流线型的分隔式桥身令大桥在受强风吹袭时更加稳定，其景观照明系统在夜幕下突显大桥的建筑特色。 　　二、科技创新与新技术应用 　　1. 昂船洲大桥位于强台风和海洋腐蚀性环境中，对稳定性和耐久性都提出了很高要求。大桥桥型方案采用独特的独柱式桥塔结构，半部采用不锈钢和混凝土复合结构，抗风稳定性好；采用多项创新设计解决了多种复杂条件对大桥的影响，包括大风、地震、船撞等，并通过了严谨的研究、试验和测试。大桥安装了桥梁健康监测和维护保养设施，确保运营安全。 　　2. 隧道部分采用半横式通风系统，减少了通风装置的数量，节省了管理类用房使用空间，建设和运营费用显著降低。低噪声隧道施工减少了对周边环境的影响。部分高架路段根据需要设置有垂直悬臂式隔声屏、半封闭和全封闭式隔音罩，减少了对居民和道路使用者的影响。 　　三、获奖情况 　　昂船洲大桥荣获2010年度香港工程师学会及英国结构工程师学会结构工程联合部香港工程项目优秀结构奖之“卓越结构大奖”，2010年度英国结构工程师学会结构大奖之“交通工程结构大奖”、“结构工程至尊优秀大奖”，2010年度美国国际道路联合会全球道路成就奖（GRAA）“最佳设计大奖”，2011年度美国国际桥梁大会杰出桥梁工程“乔治?理查森奖”。 　　四、获奖单位 　　香港特别行政区政府路政署 　　奥雅纳工程顾问(Arup) 　　艾奕康有限公司(AECOM) 　　安诚工程顾问有限公司(Hyder)

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