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吴堡黄河大桥

〈黄河〉〔军渡黄河大桥〕[]｛秦·榆林市吴堡县宋家川街道 晋·吕梁市柳林县薛村镇｝

	2013年11月13日，备受秦晋两岸群众关注的307国道吴堡黄河大桥危桥改造工程顺利竣工通车。 　　近年来，因大吨位车辆增多，大桥承受着前所未有的压力，今年5月，大桥桥梁的部分支座及T梁支座位置混凝土破损严重，引桥过渡墩立柱出现多处裂缝，经省桥梁检测中心鉴定为五类危桥。对此，我县两级公路管理部门高度重视，决定对大桥进行封闭改造。改造工程利用旧桥基础，更换了受损的大梁，对受损的支座和引桥过渡墩进行了维修，重新铺砌了桥面，对旧桥栏杆也进行了彻底更换。改造完成后，桥梁更加结实，车辆通行更加安全。 　　榆林市第一座黄河大桥——吴堡黄河大桥于1969年10月建成，这也是黄河上唯一一座钢桁架大桥，它的建成通车结束了榆林境内黄河上没有桥梁的历史，使那个名为军渡的黄河古渡结束了每年都要发生黄河浪涛里人工摆渡时常发生船毁人亡的历史；此后，黄河大桥的建设速度逐渐加快。 　　文革期间，中苏两国关系严重恶化，与此同时，以美国为首的帝国主义，纠合东南亚一些盟国，形成对我国的包围，实施经济封锁、政治排挤、军事干涉，也掀起一股反华浪潮。 　　派遣海军截留援缅物资 　　在这股浪潮中，我一大批缅甸华侨被缅方殴打驱逐出境，我驻缅甸使馆工作人员也被殴打，多人被打伤。我驻缅甸使馆人员虽多次与缅方交涉，但无济于事。我驻缅大使馆向党中央、国务院和周恩来总理作了详细汇报。周恩来总理接到汇报后整夜没有合眼，近凌晨2点多钟，他要通了外贸、海关和援外等单位的电话，询问我国援缅的工程物资情况，得到的答复是这批援缅物资早在8小时前已经装船走了。获知这一情况后，周总理迅速部署一套周密的作战方案：第一，要外运部门通知货轮立即返航，并做好战斗准备；第二，命令南海舰队司令部派遣护卫战舰到指定海域，完成护卫我国货轮安全返航；第三，要求国防、交通部门尽快将这一批援外物资安排在国内。 　　我海军某战舰梯队接到命令后快速到达指定海域位置，组成护卫我货轮的强大海上战斗编队，与此同时，缅甸海军舰队也急忙驶来，准备截回这批物资器材。然而，为时已晚。 　　修建代号0015战备工程 　　吴堡县是陕西榆林地区东南端的一个最小县城，它地处九曲黄河秦晋峡谷间，此处古渡由来已久，是大西北通往华北的一个重要咽喉地段，历来就是兵家必争之地。开创共和国的许多元老、干部和东进大部队也是从这里渡过黄河，解放了全中国的大片土地。在中苏边界战况紧张时，毛主席高度分析了国内外形势，发出“备战、备荒、为人民”和“深挖洞，广积粮”的指示。为防御外国军队可能从北方入侵，解决西北边陲之重要交通，加强我北方的战备所需，中央决定把撤回援缅物资的一部分用在陕西省吴堡与山西省军渡间的黄河上，修建代号为0015的战备工程，事后公开为吴堡黄河大桥。 　　1968年底，山西公路勘测设计院完成大桥勘测设计任务，1969年派工程技术人员来到吴堡，山西公路局工程三队、六队工程技术人员也陆续来到军渡和吴堡，北京军区舟桥部队进驻山西柳林杨家坪，解放军工程兵某部队进驻吴堡，陕西吴堡、山西柳林两县调集几十名干部协助施工、动员几百名基干民兵配合施工，军民组成一个强大的施工队，于1969年3月12日正式开工。 　　经过军民团结奋斗、日夜紧张而艰辛的施工，赶在大汛前完成了大桥桥墩的浇铸任务，为架设桥梁赢得了宝贵时间。此前，被周总理亲自指挥截回的这批物资也运抵到吴堡对岸的军渡施工地，每件涂有红色防锈漆、用白色印着“中华人民共和国驻缅使馆收”字样的钢梁，被工人们一件件地安装在大桥上。在即将完成整个钢梁安装时，山西公路工程三队年仅27岁的刘魁元献出了宝贵的生命。就在这一天，党中央、中央军委、国务院委派当时的国务院副总理陈永贵专程来吴堡慰问和视察0015工程。在军民紧密合作下，仅用10个月时间就架通了这座黄河大桥，1969年12月15日正式通车。 　　设计缺陷工程师被判刑 　　在建桥通车半年后的1970年7月3土日至8月2日，府谷到吴堡区间普降暴雨，暴雨主要集中在孤山川、窟野河、秃尾河流域，其中窟野河的草垛山雨量站8月1日14时至20时降水量达103mm；从7月31日至8月2日降水量达100mm的区域，占到府谷到吴堡区间右岸支流的大部分流域，导致8月2日11时，吴堡出现1700m3／s年最大洪峰。本次洪水到吴堡后形成单式洪峰，其特征是水位高(644.35米)，相应流量小(17000)，测点最大流速竟有9.14m／s，水深大(8.4米)，含沙量大(888公斤／m3)，是吴堡水文站建站以来洪水之最。 　　通车还不到一年的黄河大桥，初经这场大洪水，引起有关领导重视。最高水位，最大含沙，每秒9米多流速的洪水，夹带着许多漂浮物和1969年8月在该县丁家湾以上沿黄开工的0904国防工程所倒入黄河大量的各种乱石、渣土，产生巨大的冲击力，扑打着大桥，钢桁上挂满了水草和树木，使桥面震动得特别厉害并发出巨大声响，迫使正在大桥面上百余名围看洪水的群众受惊而紧急撤离。幸好该644.35米洪水峰顶，仅持续了10余分钟，之后水位降至643.40米，相应流量1410m3／s。不然大桥很可能被洪水冲垮，后果不堪设想! 　　洪水过后，中央军委协同交通部、水利部、山西交通厅和公路工程局等单位人员，专程来吴开展现场技术性质的调查。经多方调查取证，最终查明，其主因是大桥主设计师赵某某在抄用吴堡水文站水文资料时，遗漏了一组最高洪水浪高8米多的数据，造成该大桥整体高度设计低了10米，直接影响洪水过流。为此，按当时我国有关法纪规定，依法判处大桥主设计师20年徒刑。 　　后记 　　吴堡黄河大桥是我国307国道连接东西的一座重要桥梁，车流量逐年增加，特别是改革开放以来日流量高达2000多辆。由于经费、管理、养护等手段跟不上，加之守桥部队撤离后超速、超载严重，导致该大桥经历了连续几年的超负荷承载，到1999年发现部分桥面破损，直到2000年7月30日，主桥面严重断裂，直接威胁着行车的安全。后主管部门下拨300万元专款，委派西安通达公司对桥面进行长达5个月的大修。 　　 　　吴堡黄河大桥，位于山陕黄河峡谷的吴堡县宋家川街道与山西柳林县军渡之间，其结构为10栋11孔，主跨为钢桁梁，两边为水泥T型预制梁，设计荷载为军坦车60吨，民用车辆13吨；桥高25米，长392.6米，净宽17.5米，自1969年12月15日建成通车以来，成为连接西北与华北的又一重要纽带，为黄河两岸人民脱贫致富，为祖国的各项建设及西部开发发挥了巨大作用。然而，修建此桥的历史背景却鲜为人知。

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